Любят в нашем народе поспорить, хлебом не корми – дай высказаться. Вот и вопрос: «Какие машины лучше, с передним приводом или с задним?» – тоже весьма горячий. В общем, решил влезть сюда и внести ясность.
О переднем и заднем приводе
Большинство водителей, особенно прекрасная половина, знают в своей машине только расположение педалей, руля, и с какой стороны находиться горловина бака, хотя последнее не всегда. Такие люди относятся к своей машине как транспортному средству и их не интересуют технические особенности своего автомобиля. «Ездит себе, ну и пускай ездит, был бы бензин…» - так думает и скажет практически любой из них, если вы спросите: «Какой у тебя привод?».
Это в корне неправильно. По мнению МирСоветов, нужно знать, на чем ездишь, и не просто знать, а еще и понимать. Неслучайно в большинстве зарубежных автошкол технический курс подготовки водителей занимает два этапа – первый: обучение управлению переднеприводным автомобилем, и второй: управление заднеприводным автомобилем. Это сделано для того, что концепция управления таких автомобилей в критических и аварийноопасных ситуациях полностью различная.
В начале все машины были с задним приводом. Двигатель в таких машинах стоял спереди продольно, потом шла КПП (коробка переключения передач), далее карданный вал, и, наконец, задний мост. Задний мост в таких машинах называется ведущим. На него подается крутящийся момент от двигателя через карданный вал. Там же находится картер, это такая коробочка с маслом, в которой есть набор «хитрых» шестерёнок, называющихся дифференциалом. Дифференциал разделяет крутящийся момент и передаёт его через полуоси на сами колёса, тем самым вращая их и приводя вашу машину в движение. Второй тип, так сказать – необычный, и отличается тем, что двигатель устанавливается сзади, там, где у обычных автомобилей багажник.
Вот все жили, не тужили, ездили на заднеприводных машинах, и тут появляются машины с передним приводом, в которых нет половины деталей из выше перечисленного. Крутящий момент передаётся на передние колёса, а сзади стоит обычная ось, этакая металлическая круглая балка которая соединяет оба задних колеса. Первый автомобиль был построен тремя австрийцами: братьями Карлом, Генрихом и Францем Грэфоми в 1898 году. Но это был исключительно экспериментальный автомобиль. Серийный автомобиль был выпущен в Германии фирмой Auto Union под маркой «DKW» и начал сходить с конвейера в 1931 году. Можно ли этот шаг считать прогрессом в автомобиле строении? Да – можно. Прежде всего, это ответ автомобильной промышленности на возрастающий спрос и потребность автомобилей. С переходом к переднему приводу, автомобиль в целом стал проще в сборке и дешевле, а для конвейерного производства это огромный плюс. Хоть плюс и огромный, однако, не все автомобильные компании решили им воспользоваться, и полностью перейти на такое производство, тем самым оставив потребителю право выбора. А выбор превращается в проблему, когда точно не знаешь, что именно тебе нужно. Однажды у одного ведущего инженера компании BMW спросили: «Какой привод лучше?», и он улыбаясь ответил: «Задний… Только задний». Давай те разберёмся, какие плюсы и минусы для нас, потребителей, скрывались за его улыбкой.
Задний привод. Плюсы:
Первое, на что обращаешь внимание, когда попадаешь в салон заднеприводного автомобиля – это вибрации кузова от работающего двигателя. Их практически нет благодаря продольному расположению двигателя установленному на смягчающих элементах. Особенно если это новая машина представительского класса, такая как BWM 5-й версии или Mercedes E-класса, сидя в такой машине на заднем сидении трудно понять, работает двигатель или нет.
Короче ход ручки – за счёт продольного расположения двигателя и отсутствия кулисного механизма. Передачи переключаются легче и комфортнее.
Меньший радиус разворота. Передние колеса не тянут автомобиль вперед, а только задают направление, в то время как все усилие передается на задние колеса, они толкают автомобиль. Именно поэтому на заднем приводе легче входить в поворот (при условии хороших дорожных условий).
При нажатии на газ, разгоне вес машины переносится назад, тем самым прижимая задние колеса и разгружая передние. В итоге вся машина имеет лучшее сцепление с дорожным покрытием.
Занос на заднеприводном автомобиле более предсказуем и легко устраняется сбрасыванием газа и поворотом руля в сторону заноса. МирСоветов считает, что это удобней с той точки зрения, что у обычного человека нормальный рефлекс – бросать газ, а не давить. На переднем же, наоборот, для выхода из заноса приходится прибавить усилие на педаль газа, а сбрасывание приведет к еще большей потере в управляемости. Естественно это требует от водителя соответствующих навыков. Т.е. задний привод однозначно безопаснее, бросил газ – выровнялся.
Задний привод. Минусы:
Дороже себестоимость, а как следствие – итоговая цена будет выше. Именно по этой причине 98% всех современных автомобилей среднего класса выпускаются с передним приводом.
Карданный тоннель внутри салона автомобиля уменьшает полезную площадь. На мой взгляд, единственный весомый минус. Но если вы не собираетесь возить на заднем сидении 3-х человек, то его не стоит брать в расчёт.
Считается, что у заднеприводного автомобиля хуже проходимость. Но это утверждение –частный случай, нежели истинное утверждение. Можно сесть в грязевую лужу на переднем приводе, и он вас закапает так, что потребуется трактор, чтобы вас оттуда достать. Можно проскочить эту лужу на заднем приводе, но можно и не проскочить. Итог: тот же трактор вам поможет. От себя хочется добавить, что ни передний, ни задний привод не подходит для езды по бездорожью. Для этого существует отдельный класс машин – внедорожники. Все они оснащаются полным приводом, «AWD» – All Wheels Drive – все колёса ведущие.
Особое внимание МирСоветов хочет обратить на BMW X5, полноприводную машину с подвеской X-Drive. Суть её работы состоит в том, что процессор следит за качеством дорожного покрытия и сам определяет, на каком покрытии находится машина. Если вы едете по бездорожью – у вас полный привод, стоит вам выехать на хороший немецкий автобан – процессор отключит передний мост, оставив ведущим только задний.
Передний привод. Плюсы:
Дешевле в производстве. Машину производителю собрать проще и дешевле, а как следствие потребительская цена тоже ниже.
Карданного вала нет, поэтому отсутствует тоннель, как следствие больше места в салоне.
Зимой можно вытянуть автомобиль практически под любую скользкую горку поворотом руля и добавлением усилием на педаль газа, ведь основная масса автомобиля на ведущих передних колесах. На заднем же приводе при таких маневрах автомобиль может развернуть на месте. Поэтому МирСоветов рекомендует начинающим автолюбителям первую зиму проездить на переднеприводном автомобиле.
К сожалению, больше положительных качеств в переднем приводе я не нашёл для себя.
Передний привод. Минусы:
Вибрации двигателя весьма ощутимы в салоне. Мне выпала возможность пару недель покататься на новом «бородатом» Volkswagen Passat. Несмотря на передний привод, машина неплохо входит в повороты на большой скорости, чего нельзя было ожидать от машин с передним приводом. Скорее ему сильно в этом помогает электроника. Но вот вибрации работы двигателя весьма ощутимы, к тому же это был дизельный двигатель.
При нажатии на газ и ускорении автомобиля, на руль передаются реактивные усилия. Руль начинает дрожать, если у вас нет ГУРа (Гидроусилитель Руля), то лучше его держать крепче.
Больший радиус разворота, так как ШРУС совмещён с механизмом рулевого управления. Об этом нужно всегда помнить и не давить на газ при полностью выкрученных колёсах. Если же забыть об этом, то шарниры выйдут из строя, и вы влетите на дорогостоящий ремонт.
Проанализировав все плюсы и минусы, я думаю, каждый сам сможет выбрать себе машину, учитывая свои финансовые возможности и потребности. Два моих знакомых, которые раньше катались на БМВ 525 и Мерседес E230 выпуска конца 80-х, решили обновить свои автомобили, пересев на то, на что денег хватило. А хватило их на Аudi A4, Volkswagen Bora. Порулив с полгода решили продать и взять снова задний привод. Сказалась сила привычки, ответ был один – «Не то…».
Все это я старался рассказывать без особых пристрастий. В конечном итоге решающим вопросом для большинства наших людей являются финансы. Поэтому если вы не ездите по дорогам больше 90-120 км/ч, ездите на машине регулярно с работы на работу, в снег, в дождь, при этом являетесь человеком семейным, - вам то не стоит гоняться за задним приводом. Проще купить надёжную переднеприводную машину и на вопрос в заголовке статьи отвечать молча, с улыбкой. :)
Вы посмотрите все болиды и спорткары с расположением двигателя сзади, заднеприводные или максимум полноприводные. Приимущество в разгоне,прохождении поворотов. В торможении не важно какой привод. Я согласен с ниже описаными заднеприводниками.
денис // 29 марта 2012
Для меня зимой нет больших проблем управлять заднеприводным авто. Купил хорошую зимняю резину. На снежном покрытии трогаюсь со второй передачи, у кого дизель можно пробывать даже в гору. Не даю больших оборотов двигателя, заранее переключась на повышеную передачу недавая этим пробуксовки и заноса оси при разгоне. Притормаживаю и торможу двигателем в последний момент выжимаю сцепление. При скоростном повороте заранее оттормаживаюсь, выбираю правильную скорость прохождения поворота. Не в коем случаи не переключаю передачу и не качусь на нейтральной передаче во время поворота. Так же не торможу дабы исключить снос передней оси и не даю газу чтоб не занесло. В случаи заноса торможу двигателем (не в коем случаи не нажимаю педаль тормоза дабы избежать блакировки колёс и потери окончательного сцепления с покрытием), так задняя ось получает лучшее сцепление и даёт прямолинейность оси, передней осью работаю в сторону заноса.
Я советую на свободном открытом пространстве сознательно заносить машину и учиться выходить из заноса, так вы будите лучше чуствовать свой авто.
А вообще летом я испытываю удовольствие в управлении заднеприводном авто. Чуствую на какой скорости зайду в даный поворот. Чуствую как при разгоне поднимается нос машины, как меня приятно вдавливает в спинку сидения. Вообще хорошая чуствительность и управляемость авто.
серега // 25 марта 2012
Я считаю задний привод лучше т.к. в экстреной ситуации можно работать передней и задней осью. В переднеприводной работать можно только передней осью задняя часть машины не управляема. А если движку расположить сзади машины передний привод будет вообще мало эффективным.
Andy // 21 февраля 2012
Езжу на заднеприводном велосипеде, не представляю, как бы ездил с передним приводом на веле, фу!
Себе выбрал бы тачку с передним приводом, и получал бы удовольствие от "всеядности" к дорожным условиям. А на заднем спортивном с ОГРОМНЫМ удовольствием "покатался" бы на закрытом безопасном треке:)
Дмитрий // 16 февраля 2012
езжу на заднем и не парюсь, условия зимой не из лучших, частный сектор, приходится и буксовать иногда... но если знать все прелести заднего и уметь это все использовать все гуд!!!) задний рулит)
Arkadij // 07 января 2012
Автор зыбыл упонянуть главный плюс переднеприводного автомобиля - безопасная езда зимой.
Troyan // 12 декабря 2011
В семье было много авто, и Прелюды и когда то Москвичи 412 :)в детстве отец часто давал покататься, так что к получению прав был чуточку подготовлен...
Первой у меня была 2106(зимой особенно любил учиться "чувствовать" зад.привод, на вторую зиму выход из ритмического или управляемого заноса стал бессознательным, так же стал чувствовать увереннее себя в моменты когда занос становился неожиданным - руки делали все сами), потом королла на МКПП(на нее я поставил в зиму свежий Кордиант СноуМакс и поражался как же она держит дорогу и что без ручника выполнить управляемый занос крайне трудно! Но вскоре настигло разочарование - зад бывало порывался обогнать морду, а снос передней оси стал кошмаром! Проходимость переднего отчасти миф... )
Следующим стал мой любимец BMW 525 МКПП (резина зимой липучка Данлоп - ждал и боялся зимы ! Думал как же я без шипов то и на заднем да еще и 192л.с. ?! И о надо же чудо ! Как я расцвел когда вновь ощутил полный контроль над авто ! Повторюсь - управляемый или контролируемый занос и снос любой из осей более предсказуем на заднем приводе. Вспомните ралийные Лянча дЭльта или стратос.), сейчас передвигаюсь на 21043 (ну период такой у мну, и вот же чудо ! только подумать : стоимость замены переднего привода гранаты-шрусы и заднего - крестовины две да подшипники полуосей :) гипоидные передачи диферов в учет не беру т.к. они обе надежны ониж гиппоидные :) расход топлива у переднего ниже за счет меньшей потери при передаче крутящего момента.
В целом по существу и в общем: зад или полный. Охото безопасности и контроля над авто.
Алексей // 10 ноября 2011
Зачем спорить? И так всем известно - передний привод для "детей", задний привод - для серьезных водителей. Раньше ездил на переднем, сейчас уже "вырос" до заднего.
Илья // 03 ноября 2011
Это не статья какой привод лучше,а КАКОЙ ХОРОШИЙ ЗАДНИЙ ПРИВОД! У переднего привода есть минусы, но плюсов больше чем у заднего. И зомой они проявляются в полном объёме. Летом и обязательно в сухую погоду с удовольствием прокачусь на заднем приводе! В любых других случаях- только передний или полный! По ощущениям коменты пишут обладатели заднего привода которые обрадывались прочитав эту статью. Только не забывайте- это эйфория. А на деле зимой в снегопад надавите посильнее на газ на своих крутых Бэхах и интузиазм у вас поубавится, когда какая нибудь 9-ка вас обгонит))
Васек // 03 ноября 2011
Ездил и на заднем и на переднем и на полном. На всех типах ~поровну.
Рядовому пользователю совершенно без разницы что задний что передний что полный, главное - мозги, если их нет, то хоть какой будет привод.
Минус заднего - зимой застрять (как и войти в занос) существенно проще, если на переднем можно попытаться рулём покрутить и за что-то зацепиться, то на заднем если зад забуксовал - приехали. Поэтому для города я бы взял либо передний (предпочтительно), либо полный, но ни в коем случае не задний ибо регулярно вижу как зимой занеприводные, порой, разве что на 360 градусов не разворачивает, т.к. заносы явно больше (дорогие машины, в которых куча электроники расчитывает и подтормаживает колёса, не учитываем, хотя их всё-равно больше заносит чем передний привод).
Всё сугубо имхо.
А то что тут пишут - на серпантинах и т.п. - Вы кроме расположения привода, учитывайте валкость подвески и радиус повороте - она ж разная на всех машинах не зависимо от привода.
ser // 02 ноября 2011
Передний! Ездил на бюджетной иномарке передний привод, сейчас у меня BMW, она хороша базаров нуль и престиж, и выделяюсь из толпы, это все хорошо. но застрял в таком месте, где на своей старой вылез бы, резко выехать со двора налево в активное движение и сразу же слится с движением на заднем уже не получится, все медленно и аккуратно, иначе зад улетит, ну или того жди в жопу въедут, а на переднем топнул и все, на прямой конечно задний рулит, но я все равно скучаю по старой, она была у меня первая машина.
4Х4 // 02 октября 2011
Задний привод в действительности более елегантней. Передний - скромный. Ну а водить можно любой, нужно уметь это делать. Иначе можно на любом влететь (на полном тоже). Катаюсь на полном в заносы срывается на ура, точнее сносы. Главное газку побольше и эфект будет!
Маньяк // 08 сентября 2011
Задний привод более интуитивный и мне гораздо проще и приятнее управлять заднеприводным автомобилем. Ездите на чём нравится и на чём хорошо умеете.
Архитектор // 04 сентября 2011
Система такова:
если бы сторонники переднего привода имели на кармане свободного бабла пару-тройку лямов -- пересели бы с непередаваемым удовольствием на "нехороший неэкономичный непредсказуемый нетяговитый... че там еще?) автомобиля бизнес-класса.
Скажите еще что жигули лучше иномарки , потому как дешевле стоит и запчасти дешевы.
Сторонники переднего привода -- самое главное, вы орете что передний класс, потому что у вас у процентов девяносто не было нормальной хорошей классной заднеприводной машины высшего класса.
Вы и сравниваете никакой фокус с пятой жигули...
И еще судя по прочитанному впечатление однозначное: "ценители" переднего по ощущениям пока еще не водители
те кто положительно отзываются о заднем -- аргументированно и объективно и красиво описывают и обосновывают и мнение и ощущения
Вот так
Игорь // 28 июня 2011
Статья познавательная. Хочу добавить: мне кажется выбирать привод нужно исходя из условий, в которых вы обитаете :))
1. Если бы я жил в европе, америке, австралии ну или большом гроде родной страны, где хорошие дороги, которые регулярно ремонтируют и чистят зимой - я бы обязательно взял заднеприводную, например 325-ую и балдел.
2. Но я живу в маленьком уральском городке, сплошь состоящем из подьёмов и спусков, где дороги в плачевном состоянии, а зимой их не чистят нихрена и приходится ползать по натоптанным колеям. Поэтому я езжу на переднеприводном автомобиле, объезжая по утрам буксующие в горку по свежему снежку заднеприводные аппараты, или застрявшие на парковке, или не могущие тронуться на светофоре. Хватило бы денег, взял бы полноприводную, ту же имрезу например. Но пока и так устраивает.
3. Мой отец живёт в деревне, где дороги чистят вообще редко, а когда чистят, то нагребают трактором такой вал перед домом, что хрен перепрыгнешь, а сил лопатить у него уже не хватает. Его выручает ВАЗ-2121, пониженную, блокировку и вперёд.
Три разных условия обитания, три разных решения. Всё ИМХО.
Вадик // 21 июня 2011
Спасибо за информацию..очень интересно!
Никола // 04 июня 2011
Зимой по трассе где чистый лед со снегом я ехал на астре 100-120,тогда когда все ехали 40-60(в основном задний привод),а чтоб посадить передний привод-нужно постараться....я часто езжу на природу по лесу и песку---передний привод мой спаситель!
steven13 // 02 июня 2011
Ездил сначало на заднем потом на переднем приводе. Передний на порядок лучше (по субэктивным ощущениям).
Сейчас езжу седане с Постоянном полным приводом. И только большая нужда может меня пересадить на моно-привод.
Виталий // 16 мая 2011
Спасибо за полезную информацию! Сделал выводы для себя:)
Юра // 12 мая 2011
задний и только задний!!! На нем и понтов можно накрутить)))
Владимир. // 10 апреля 2011
Вот лично Я считаю задний привод удобнее и безопасней... На переднем при трогании и при обгоне(особенно зимой) передок кидает, то в право то в лево, того и гляди зеркало снесёшь соседу или себе об него.( а на заднем такого нет). Руль надо всегда держать, иначе машина свернёт в сторону, потому что колёса ,,хватают,, за дорогу по очереди, (на заднем при движении прямо можно вообще руль отпустить, давить на газ и машина будет ехать прямо). Зимой из ледяной и мелкой колеи трудно выехать, передние колёса гальмуют и едут по колеи (а на заднем, передние спокойно накатываются и машина выезжает из неё).
777 // 29 января 2011
молодцы ребята. спасибо. много чего узнал. буду брать задний. он безопаснее.
Дмитрий // 18 января 2011
Прочитав все коменты и основываясь на своем, пусть и небольшом опыте хочется высказать еще одно мнение, которое почему-то здесь не прозвучало. Лучше тот привод, которым умеешь хорошо управлять. и с которым чувствуешь себя уверенно и комфортно на дороге. Вот и все! О вкусах не спорят... Признайтесь себе - ведь вам нравится конкретная модель, а не просто "блондинки" или "брюнетки"!!!
Nexus // 14 января 2011
Передний - самый предсказуемый привод. Снос передка в поворотах не проблема. Главное расчитывать скорость. Про занос вообще бред, чтобы переднеприводную бросить в занос без ручника надо постараться. Зимой там где задний садится и закапывается передний легко проползает внатяг
Дмитрий // 11 декабря 2010
Прочитав все коменты и основываясь на своем, пусть и небольшом опыте хочется высказать еще одно мнение, которое почему-то здесь не прозвучало. Лучше тот привод, которым умеешь хорошо управлять. и с которым чувствуешь себя уверенно и комфортно на дороге. Вот и все! О вкусах не спорят... Признайтесь себе - ведь вам нравится конкретная модель, а не просто "блондинки" или "брюнетки"!!!
водил@ // 09 ноября 2010
На заднем приводе прикольно ездить,особенно зимой,на нём можно творить то что не по силе переднему.Задний привод лучше тем,что у него управляемость лучше при езде и заносе,но плохо в том что на заднем приводе очень тяжело выехать из клии зимой. Передний привод тоже хороший,но мне не нравиться тем что когда даёшь газу и перед начинает носить влево и вправо.И ещё хочу добавить:передний привод быстрее приходит в негодность,чем задний.
natali // 03 октября 2010
Зачем називать статью "О переднем и заднем приводе", если статья в действительности в твоем исполнении должна називаться - "как я люблю задний привод и ненавижу передний". Зачем навязивать свое субективное мнение?
космос // 14 сентября 2010
сначало ездил на "копейке"(первое авто) потом появилась 9-ка,как сел на нее-все,показалась самолетом!!!!!!это были первые ощущения,но через нкоторое время заметил,что разгон не тот,не такой резкий как на заднем!!!еще скажу,что передний в управлении поприкольнее!!!!
Dezz // 19 июля 2010
Я за задний привод... ЛЮБОЙ человек, увидев перед собой препятствие,или почувствовав опасность, в первую очередь бросит газ, на переднем приводе это сразу занос
Ден // 13 мая 2010
Только задний...ездил и на переднем и на заднем (первая машина ВАЗ 21013 задний, потом ланос передний, потом БМВ задний, потом Митсубиши Галант 2008 года передний,кроме этого тестил новые БМВ, Мерседес кабан 140 вый кузов, Ягуар ХК,ХКR, С, это все задний, Хюндай Купе, Хонда цивье Р-ка(у друга), митсубиши Лансер 2.0, это передние, дальше перечислять нет смысла, задний однозначно задний!!!
Почему спорткары на заднем? Разгон лучше и упровляемость, а это безопасность!! Проблема переднего которая не учтена - это снос морды, да зимой он может вытянуть лучше (но все кто ездят на заднем я думаю особо не жалуются при условии хорошей резины), но поворот та мертвяцкий!!! Если морду снесло значит привод потерял сцепление и как не дави на газ хрен он вытянет, а вот задний в этом случае его рвет полностью (при полном приводе кстати снос морды тоже болезнь, но она компенсируется задним)!! Но если ездить 40-60 км в час, не больше, разницы особо нет!
Водила // 04 апреля 2010
Передний привод - на 100% коммерческий проект.
Только одно его свойство - НЕдостаточная поворачиваемость - перечеркивает все остальные его плюсы и минусы заднего.
Fragman // 07 марта 2010
Живу я в Сочи, и где как не здесь лучше проверять какой привод лучше. У нас тут в основном серпантин, считай одни повороты и иногда чисто прямые дороги, да и езжу я в основном не в городе а по горным трассам.
Так вот первое время я ездил на ВАЗ 2104 1999 года, привод соответсвенно задний, даже на такой устаревшей машине я гонял на ровне с ВАЗ 2112. Так вот щас я недавно приобрел Киа Спектра - передний привод. Те повороты которые я на четверке в легкую брал под 100 км, Киа заносит. А ситуации когда за поворотом поломанная фура, ты тормазишь а машину повело? На заднем отпустил газ и все, выравнился, остановился. А на переднем надо наоборот давать газу, а впереди ведь препядсвие!!!
Вердикт - в городе и на скольской дороге передний привод лучше. На трассах, резких поворотов или для гонок - исключительно задний.
Zimmer // 15 февраля 2010
Спасибо, очень познавательно, но запутался еще сильнее.
Kirill // 10 февраля 2010
конечно задний привод по льду разгонятеся быстрее переднего, но попробуйте на заднем на льду вывернуть колёса и начать трогаться - куда поедет машина? да и полностью согласен с:
дима // перредним приводом ты управляешь, а задний ты направляешь. а вообще выбирать привод надо смотря где ты собираешься чаще ездить, в городе или по трассе
dsergeya // 08 февраля 2010
Поправлюсь. Не будем про драг рейсы. Возьмём самые распространённые авто с двигателями объёмом 1,5-2,0 литра. Перенос веса у них при разгоне не более 5-10%, т.к. крутящий момент у таких движков так себе. Поэтому спорткары и делают с задним приводом, там крутящий момент действительно большой. При старте на льду авто объёмом 1,5-2,0 л. передний выйдет вперёд однозначно.
На заднем приводе зимой ездить сложнее, водитель почти всегда в напряжении, нужно постоянно контролировать авто. Скажем так – задний привод для патриотов и профи. А не дай бог колея! А когда ты в пробке стоишь и рядом буксующим заднее-приводным авто которое постепенно сантиметр за сантиметром задок на тебя стаскивает. Вот экстрим!
Я за передний... и подключаемый зад :-)
Hard_M // 28 января 2010
Только передний!!!!!
Стас // 20 января 2010
Я не тот Стас что ниже отписал ) Случайно на это описание наткнулся - забил в гугле какие авто из новых продаются с задним приводом (новая пятерка ф10 дорогая очень).
У самого е60 530 - до этог была масса менее премиальных иномарок и все переднеприводные и 1 полноприводный Таз - Нива ) - так вот - сев один раз на задний привод я понимаю что если будут позволять возможности никогда с него не буду перелезать обратно на передний - разница колосальна - это надо пробовать а не уверять себя что типо мой передний привод клевый ...
Да и автор что тут ниже отписал про то что 5-10% максимум веса авто передается назад при старте - невменько полное )) - если авто лошадей 50 и весит две тонны - возможно и так ) ...
Стас // 09 января 2010
У меня BMW 325, задний привод:
1 лучше чем передний заходит в поворити!
2 по снегу едит так как и передний, просто хорошые колеса и машына как танк!!!
3 и про разворот ет тоже правда!
Andrei // 31 декабря 2009
катаюсь на 520. по снегу особенно во дворах где не чистят, на пыжике 307 лучше прохожу(за счет того, что когда буксуешь можно себе калию
сделать крутя руль).
в остальных случаях передний привод отдыхает.
может по другим причинам - но ауди, даже новый А8 - это табуретка.
Sky // 12 ноября 2009
Советы конечно мутноваты. Особенно понравилось про коробочку с хитрым набором шестеренок. Зачем это знать человеку выбирающему привод? Коменты смешны, некоторые абсурдны. Что бы сделать окончательный выбор "на каком приводе стоять в пробке" нужно попробывать и "то" и "то".
Справка: Езжу на заднем, в пробках стою на переднем. Ранее ездил на переднем и катался на заднем. Ремарка - ездить; стоять; кататься - вкладываю разные понятия
AlexG // 04 октября 2009
dsergeya, посмотри драг рейсы, как машины на дыбы встают
777 // 12 августа 2009
dsergeya, ты не обижайся, но если ты не прикалываешься, то ты вообще не понимаешь ничего в машинах. Вот такие, как ты, и ездят 50км\ч в городе по левой полосе и напрягают всех! Книжки почитай по физике, а потом и спорь!!!
Александр // 16 июля 2009
А никто не задумывался над тем, ПОЧЕМУ ФЕРРАРИ, ЛАМБОРДЖИНИ, МЕРСЕДЕС, БМВ, и другие именитые автомобильные производители выпускают в большинстве случаев ТОЛЬКО ЗАДНЕПРИВОДНЫЕ ну, или в крайнем случае полноприводные автомобили?? А, наверно, там идиоты какие-то сидят, которые ничего не понимают в автомобилестроении!...
Я - ЗА ЗАДНИЙ ПРИВОД!
Роман // 16 мая 2009
Ну любит автор BMW, особо мечтает об X5. На здоровье! Но в преимуществах и недостатках переднего и заднего приводов так и не разобрался.
Стас // 16 апреля 2009
Тоже пересел с заднего на передний, и тоже чувствую - не то! Хотя за 120 не гоняю, и машины были обе далеко не класса нового Фольцвагена Боры. Буду опять брать задничный! Всё правильно автор написал, в основном.
Кирилл // 19 февраля 2009
Зачем спорить какой привод нужно брать! Берите полный: не заносит как на заднем и про передний говорить не надо. Также управляемость лучше! А разгон тут вообще ништяк! Как на Porshe caenne! Катался на нем! Круто!
Fuad // 19 февраля 2009
Всем привет. Ребята, со статьей совсем не согласен. Я катаюсь на 099. Согласен с автором только в том, что при резком наборе скорости с места нужно руль держать крепко, он вырывается... В остальном много плюсов: экономия бензина, ремонт, езда на люьду, по снегу. А что косается про вход в поворот, автор пишет полную ерунду. На высоких скоростях при входе в поворот, на преднем приводе достаточно поменять передачу на низкую, и все... Нет никакого заноса.
Al // 30 января 2009
dsergeya, я в своё время имел возможность сравнить поведение 'разноприводных' машин, построив передне- и заднеприводные Subaru Impreza -- с ампутированным задним и передним приводом, соответственно. Взял к этой парочке и стандартную полноприводную 'Импрэзу' (все три - седаны, по 211 сил, 2000 года, на механике).
При параллельных стартах на любом покрытии передниеприводная Субару отставала, сильно буксуя, в то время как задний привод на сухом асфальте вырывался вперёд, полный, тоже попискивая передними колёсами, следовал за ним по пятам. А на снегу полный с задним приводом менялись местами, передний всё так же отставал.
Смещение центра тяжести при разгоне и торможении легко вычислить, если знать изначальное распределение массы по осям и величину ускорения. Если речь идёт о разгоне 'газ в пол' - то смещение центра тяжести может достигать 20-25%.
Borg, у моего друга был вполне переднеприводный Пассат B5, с тогда ещё продольно расположенным мотором. Продал он тот 'Пассат' и купил себе новый - двухлитровый TFSI, 200 сил, полный фарш... И первое, что он сказал: 'Чувствую вибрации мотора. Конечно, от новой машины он без ума! Но заметил-таки!
А насчёт 'первого серийного автомобиля' - это вы круто! Речь в статье шла о первом переднеприводном серийном автомобиле, а не о первом серийном вообще:)
Для себя я на каждый день выбрал ассимитричный полный привод: 2/3 крутящего момента назад и 1/3 вперёд ('трёшка' БМВ).
А вообще всё удовольствие от управляемости зависит прежде всего от подвески и жёсткости кузова. А все разговоры - пустое. Нужен личный опыт.
dsergeya // 02 января 2009
«При нажатии на газ, разгоне вес машины переносится назад, тем самым прижимая задние колеса и разгружая передние. В итоге вся машина имеет лучшее сцепление с дорожным покрытием». Ну и сколько веса процентах приносится на задние колёса? 5-10% в зависимости от ускорения, не больше. А на переднем приводе вес машины уже спереди и потеря при ускорении 5-10% всё равно обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, чем на заднем приводе. Может по вашему мнению на заднюю ось переносится половина веса? А может заднеприводные авто могут на дыбы вставать как в мультиках? :-)
Про вибрацию тоже ерунду написали. Карданный вал и сопутствующие ему узлы наоборот создают дополнительную вибрацию.
Статью написали «патриоты» классики. И ведущий инженер BMW оказался из их числа. Ну либо он соврал, чтоб поддержать падающие продажи заднеприводных авто.
Oleg // 30 декабря 2008
Чушь!!! Полная чушь!!! Что про передний привод, что про задний!... конечно есть с чем я частично согласен... все плюсы и минусы относительны! Ездил на заднем приводе, потом пересел на передний привод... плюсов я нашол гараздо больше на переднем приводе)))) Один большой плюс - так это полный привод)))
Efim // 23 декабря 2008
Очень хорошая статья.
Kartoha // 16 ноября 2008
Все очень просто... как только человек позволяет себе купить люкс-седан - это 98% задний привод. А авто-производители не дураки - так что чушь про преимущества переднего привода не несите.
Borg // 30 октября 2008
Полная неправда! И Passat абсолютно не вибрирует. И первый серийный автомобиль был выпущен гораздо ранее 1931 года! Тот же Ford T был запущен в производство в 1908 году.Так что совет автору на будущее внимательнее относиться к фактам, а не хватать для описания плюсов и минусов первую попавшуюся под руку брошюру.
Артём // 23 октября 2008
Единственный плюс заднего привода - это приседание машины при разгоне. ВСЁ!!
В остальном лучше передний привод.
П.С. Если для автора верхом кправляемости это БМВ 525, то всё понятно. Приглашаю вас на Дмитровский полигон. Можете хоть на М5 приезжать. Прокатимся и посмотрим, из какого поворота вас доставать будут.
У меня, кстати, 200 сил на переднем приводе, и управляемость гораздо лучше бмвшной. Подвеску вы, автор, забыли, подвеску...
Юрий // 10 октября 2008
А у меня ВАЗ 2107. Есть возможность купить передний привод, но мне он нафиг не нужен. Зимой по снегу 15-20 см (целина) прекрасно едет (надо просто уметь ездить по такому покрытию), легко пускается в управляемый занос, и так-же легко из него выходит (люблю проходить повороты веером). На льду разгоняется лучше, чем передний привод, по динамике не уступает стандартной ВАЗ 2110, в общем на 100% согласен с автором. И самое главное - ненавижу ощущение при разгоне, которое возникает во всех переднеприводных машинах при разгоне - что машину тащут вперед за уши... но это уже дело вкуса...
Павел // 04 октября 2008
Ну передний полностью опустили, по полной. Для снега задний привод никуда не годится! Тем более на большой скорости.
Не забудьте, что двигатель стоит спереди, он - самая тяжелая часть в машине, т.е. притяжение намного лучше, чем с задним приводом. Меньший расход топлива на переднем приводе - вот это как раз забыли упомянуть. Большая сила тяги, опять же на переднем приводе, ведь КПД теряется на кардан. Вы по заказу статью писали?
Огромный минус для переднего привода - то, что при поворотах передние колеса изнашиваются намного больше по краям. Задний привод - классика, с этим соглашусь, но для полного счастья надо, чтобы двигатель стоял сзади как у Порше или Феррари, а также Traction Control.
Уникальное сравнение БМВ и VW Passat DIESEL, сравните эту БМВ с Toyota Celica 7-го поколения, я не встречал БМВ с 1.8 Литра и 180 лошадинными силами при массе чуть болье 1 тонны.
дима // 11 сентября 2008
На переднем приводе в твоих руках находится управление - вектор, который ты направляешь и задаешь его силу - передние колёса! Ты управляешь автомобилем!
Задний привод - спереди руль, сзади тяга и нужно всем этим лавировать. Научиться можно, конечно, всему...
Заднеприводным автомобилем не управляешь, а направляешь - не очень хорошо...
XXX // 12 июня 2008
Спасибо огромное за информацию! Очень и очень познавательно!
Borux // 23 января 2008
Очень познавательно. Спасибо. С 1989г. ездил на отечественном заднем приводе -привык. В настоящее время думаю, что брать (по финансам) из нашего ижа или жигуля 99, 10. Карбюратор или инжектор? Статья в тему.
Pokemon // 18 января 2008
Ездил на RX 300 (1999 г.в.), потом на MB230 (2001 г.в.), сейчас на Audi C4, (1991 г.в.). Передний привод для меня лучше заднего. Но полный привод еще лучше.
Спасибо за статью.
Bertucci // 20 декабря 2007
Доступно и понятно!:)
Задний привод, вещь)) Хотя езжу на 112-ом)
Большинство водителей, особенно прекрасная половина, знают в своей машине только расположение педалей, руля, и с какой стороны находиться горловина бака, хотя последнее не всегда. Такие люди относятся к своей машине как транспортному средству и их не интересуют технические особенности своего автомобиля. «Ездит себе, ну и пускай ездит, был бы бензин…» - так думает и скажет практически любой из них, если вы спросите: «Какой у тебя привод?». 
Вот все жили, не тужили, ездили на заднеприводных машинах, и тут появляются машины с передним приводом, в которых нет половины деталей из выше перечисленного. Крутящий момент передаётся на передние колёса, а сзади стоит обычная ось, этакая металлическая круглая балка которая соединяет оба задних колеса. Первый автомобиль был построен тремя австрийцами: братьями Карлом, Генрихом и Францем Грэфоми в 1898 году. Но это был исключительно экспериментальный автомобиль. Серийный автомобиль был выпущен в Германии фирмой Auto Union под маркой «DKW» и начал сходить с конвейера в 1931 году. Можно ли этот шаг считать прогрессом в автомобиле строении? Да – можно. Прежде всего, это ответ автомобильной промышленности на возрастающий спрос и потребность автомобилей. С переходом к переднему приводу, автомобиль в целом стал проще в сборке и дешевле, а для конвейерного производства это огромный плюс. Хоть плюс и огромный, однако, не все автомобильные компании решили им воспользоваться, и полностью перейти на такое производство, тем самым оставив потребителю право выбора. А выбор превращается в проблему, когда точно не знаешь, что именно тебе нужно. Однажды у одного ведущего инженера компании BMW спросили: «Какой привод лучше?», и он улыбаясь ответил: «Задний… Только задний». Давай те разберёмся, какие плюсы и минусы для нас, потребителей, скрывались за его улыбкой.
